포스코퓨처엠이 탄소발자국(Carbon footprint) 관리에 힘쓰고 있습니다. 2022년에 배터리 소재업계로는 최초로 양·음극재의 탄소발자국을 포함한 환경영향을 종합 평가하는 환경성적표지를 획득했고, 올해 5월에는 국제표준 ‘ISO 14067’ 탄소발자국 검증도 추가로 획득한 것인데요, 포스코퓨처엠이 이렇게 탄소발자국 관리에 적극적인 이유는 무엇일까요? 탄소저감을 위한 필수 지표이자 국제무역의 키워드로 떠오르고 있는 탄소발자국에 대해 알아보겠습니다.

탄소발자국은 개인 또는 단체가 직접·간접적으로 발생시키는 온실 기체의 총량을 의미합니다. 보통 일 년 동안 발생한 이산화탄소 양으로 측정하는데요. 탄소발자국은 일상생활에서 사용하는 연료, 전기, 용품 등을 모두 포함하며 무게 단위인 ‘kg’이나 실제 광합성을 통해 감소할 수 있는 이산화탄소의 양을 나무 수로 환산해 표시합니다. 2006년 영국의회 과학기술처에서 최초로 제안한 이후 대기로 방출된 이산화탄소 등 온실가스 물질이 지구 기후변화에 미치는 영향을 가늠하는 지표로 널리 활용되고 있습니다.

▲생활 속 탄소발자국 예시 (출처 : 한국기후·환경네트워크).

각국 정부와 기업들이 탄소저감을 본격적으로 추진함에 따라 탄소발자국 집계와 관리에 대한 관심이 한층 높아지고 있는데요. 포스코퓨처엠도 양·음극재의 탄소발자국 검증을 획득하며 탄소배출량을 투명하게 산정 및 공개하기 위해 노력하고 있습니다.

먼저, 포스코퓨처엠은 2022년 배터리 소재업계로는 최초로 환경성적표지를 획득했습니다. 인증 획득을 위해서는 탄소발자국을 비롯해 자원발자국, 물발자국, 오존층 영향, 산성비, 부영양화, 광화학스모그 등 환경영향 전반에 대한 정보를 충실히 제공해야 합니다.

올해 4월에는 공인 검증기관인 한국품질재단으로부터 양극재 PN6, PN8과 천연흑연 음극재에 대해 국제표준 ‘ISO 14067’ 탄소발자국 검증서를 받았습니다. ‘ISO 14067’ 은 탄소발자국의 객관적 측정을 위한 2018년 국제표준화기구(ISO)가 제정한 국제표준으로, 한국품질재단은 기업 또는 단체의 탄소 배출량 측정 과정에서 국제표준 ‘ISO 14067’ 준수 여부를 평가해 탄소발자국 검증서를 발급하고 있습니다. 이처럼 포스코퓨처엠은 외부 전문기관으로부터 공신력 있는 검증을 획득하며 탄소발자국 관리에 힘쓰고 있습니다.

▲포스코퓨처엠이 지난 5월 22일 서울 포스코센터에서 검증기관인 한국품질재단으로부터 ‘ISO 14067’ 검증서를 전달받고 있다.

▲양극재 PN8 제품의 ‘ISO 14067’ 탄소발자국 검증서.

▲포스코퓨처엠 광양 양극재 공장 소성로에서 고온 열처리 공정을 마친 양극재의 모습.

탄소발자국을 투명하게 산출하고 관리해야 되는 이유는 무엇일까요? △2050 탄소중립 달성을 위한 핵심 지표 △글로벌 비즈니스를 위한 필수 요소라는 두 가지 측면에서 살펴보겠습니다.

① 2050 탄소중립 달성을 위한 핵심 지표로 활용

포스코퓨처엠은 전 세계적 기후위기에 대응하기 위해 2050년까지 양·음극재 등 배터리소재뿐만 아니라 내화물, 라임케미칼 등 전체 사업군을 대상으로 탄소중립을 달성한다는 방침입니다. 탄소중립 달성을 위해서는 탄소발자국을 정확하게 측정해야 현재 상황을 진단하고 앞으로의 방향을 잡을 수 있는데요. 포스코퓨처엠은 국제표준에 맞춰 제품의 원료 채굴부터 생산, 수송·유통, 사용, 폐기 등 전과정 평가(LCA, Life Cycle Assessment)를 실시하고 있습니다. 특히, 환경영향을 계량화하기 위해 리튬, 니켈 등 핵심 원료의 채굴, 정·제련 과정에서 발생하는 환경측면을 명확히 파악하는 것이 중요하기 때문에, 포스코퓨처엠은 국내외 원료 공급 회사들과 지속적인 커뮤니케이션을 통해 심사 기준에 부합하는 수치 확보에 노력을 기울이고 있습니다.

▲탄소발자국 측정을 위한 전과정 평가(LCA, life Cycle Assesment) 체계도.

② 국제무역의 키워드로 떠오르고 있는 탄소발자국

탄소발자국은 최근 국제무역의 핵심 키워드로 떠오르고 있어서 명확한 집계와 관리가 더욱 중요해지고 있습니다. 유럽연합(EU)은 지난해 10월부터 탄소국경조정제도(CBAM)을 시범 도입했는데요, 기업이 소재를 확보해 제품을 생산하고 이를 사용, 폐기하는 전 과정에서 발생하는 이산화탄소 비중을 바탕으로 별도의 관세인 탄소국경세를 매기는 것이 주요 내용입니다. 대상품목은 철강, 알루미늄, 시멘트, 비료, 전기, 수소 등입니다.

일단 내년까지는 배출량 보고만 하면 되지만, 오는 2026년 탄소국경조정제도가 본격 시행되면 배출량 검증, CBAM 인증서 구입과 제출 의무 등이 적용됩니다. 기업들은 자신이 만든 제품의 탄소 배출량을 꼼꼼하게 계산하고 평가하기 위한 명확한 기준이 필요해진 것입니다.

물론 배터리는 탄소국경조정제도(CBAM) 추가관세 품목에 포함되어 있지 않습니다. 하지만, 유럽연합은 올해 2월 ‘배터리 규정’을 시행하며 전기차 배터리는 2025년 2월부터, 산업용 배터리는 2026년 2월부터 탄소발자국 신고를 의무화하기로 했습니다. 탄소발자국을 신고하지 않는다면 사실상 유럽 시장에서 영업활동이 어렵게 된 것이죠.

이렇듯 탄소발자국은 점차 국제무역의 핵심 키워드로 떠오르고 있는데요, 탄소발자국을 관리하는 것이 다가올 미래의 탄소중립뿐만 아니라, 지금 이순간 기업의 생존과 비즈니스 지속을 좌우하는 새로운 패러다임으로 자리잡고 있다는 것을 보여줍니다.

탄소발자국의 개념과 포스코퓨처엠이 탄소발자국 관리에 힘쓰고 있는 이유를
탄소중립과 국제무역이라는 키워드를 통해 알아봤습니다.
지속가능한 미래소재 대표기업으로서 ESG경영에 힘쓰고 있는
포스코퓨처엠에 앞으로도 많은 관심 부탁드립니다.

포스코와 현대제철이 탄소배출 저감, 지역 중소업체와의 상생 등 ESG경영을 위해 물류 부문에서 협력을 강화한다.

29일 양사는 포스코센터에서 김광수 포스코 물류사업부장, 서명진 현대제철 구매물류담당 부사장이 참석한 가운데 <물류부문 협력강화 및 탄소배출 저감을 위한 업무협약>을 체결했다.

김광수 물류사업부장은 협약식에서 “포스코와 현대제철의 복화운송은 철강업계의 물류부문 첫 코피티션* 사례로, 양사가 지혜를 모아 좋은 선례를 남겨 철강업계는 물론 지역 경제 전반에서 협력과 상생의 분위기가 조성되기를 바란다”라고 말했다.
^*코피티션(Coopetition): 협력(cooperation)과 경쟁(competition)의 합성어

이번 협약은 철강업계가 탄소중립이라는 시대적 과제를 달성하기 위해 생산공정과 직접 연관이 없는 부분까지도 배출 저감에 협력해 나가자는 데 뜻을 모아 성사되었다.

협약에 따라 양사는 제품 운송 선박과 전용 부두 등 연안해운 인프라를 공유하고, 광양과 평택‧당진항 구간에 연간 약 24만 톤 물량의 복화운송을 추진한다.

복화운송이란 두 건 이상의 운송 건을 하나로 묶어 공동 운송하는 것으로, 공차나 공선 구간을 최소화한 효율적이고 친환경적인 운송 방법이다.

기존 포스코와 현대제철은 광양-평택‧당진 구간에 각각 연 130만 톤과 180만 톤의 코일을 개별 운송해 왔으나, 이번 복화운송을 통해 양사는 연간 각 12만 톤을 상대방의 선박으로 운송하게 되었다. 이로써 포스코 코일로로선이 월 2항차, 현대제철 전용선이 월 1~2항차 가량 운항횟수가 줄어 소나무 54만 그루를 새로 심는 효과와 맞먹는 연간 3천 톤 가량의 탄소배출 감축이 예상되며, 최대 6%의 물류비 절감도 기대된다.

뿐만 아니라 선사 역시 공선 운항을 최소화하게 되어 매출 및 영업이익이 3~10%가량 증가할 것으로 예상되며, 해상 운송이 불가한 당진과 평택 사이 구간과 광양과 순천 사이 구간에 공로 루트가 신규 추가되어 지역 화물운송사 역시 화물량 증대가 기대된다.

포스코와 현대제철은 지난 8월 성공리에 시범운영을 끝마치고 이번 달부터 본격적인 복화운송에 들어갔으며, 적용 대상량을 단계적으로 늘려 당초 계획인 연 24만 톤 수준에서 최대 60만 톤까지 확대한다는 계획이다.

※ 광양-평택‧당진 구간 철강제품 복화운송 루트(Route)

1) 포스코는 기존 광양제철소에서 코일을 싣고 출발해 평택유통기지에서 제품을 하역하고 빈 배로 회항하던 코일로로선*에, 앞으로는 현대제철이 당진제철소에서 생산한 코일을 싣고 평택유통기지에서 광양제철소까지 운송하기로 했다.
^*로로는 ‘Roll on, Roll off’ 의 줄임말로, 화물을 바퀴가 달린 트럭, 트레일러 등에 실어서 운반하는 화물선을 로로선이라고 한다.
※ 당진제철소와 평택유통기지 사이 구간과, 광양로로부두에서 현대제철 순천공장까지의 운송은 트레일러를 이용한다.

2) 현대제철은 당진제철소와 순천항을 왕복하던 기존 전용선의 경로에 광양제철소를 경유하는 항로를 추가해 포스코가 당진 KG동부제철로 보내는 코일의 일부를 현대제철 전용선을 활용해 운송하기로 했다.